காற்றின் உதவியுடனான சரக்குக் கப்பல்கள், கப்பல் வெளியேற்றத்தை பாதியாகக் குறைக்கலாம்

கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தில் சுமார் 3% கரியமில வாயு வெளியேற்றத்திற்கு கப்பல் துறை பொறுப்பாகும், மேலும் இந்த உமிழ்வுகள் அதிகரித்து வருகின்றன – ஆனால் சரக்குக் கப்பல்களில் உயர் தொழில்நுட்ப வழிசெலுத்தல் உபகரணங்களைச் சேர்ப்பது மற்றும் காற்றுக்கு ஏற்ற கப்பல் வழிகளை அதிகமாகப் பயன்படுத்துவது அவற்றை பாதியாகக் குறைக்கும்.

எரிபொருள் செலவைக் குறைக்க உதவும் காற்றாலை ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதில் கப்பல் நிறுவனங்களிடையே ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது. பல்வேறு அணுகுமுறைகள் ஆராயப்படுகின்றன. சில நிறுவனங்கள் புதிதாக வழக்கமான பாய்மரப் படகுகளை உருவாக்குகின்றன. மற்றவர்கள் தற்போதுள்ள கப்பல்களில் பல்வேறு வகையான தானியங்கி பாய்மரங்களைச் சேர்க்கின்றனர்.

தொழில்நுட்பங்களில் விமான இறக்கைகளை ஒத்த திடமான பாய்மரங்கள், சுழலும் சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஃப்ளெட்னர் சுழலிகள், லிஃப்ட் அதிகரிக்க காற்றை உறிஞ்சும் உறிஞ்சும் படகோட்டிகள் மற்றும் கைட்சர்ஃபர்கள் பயன்படுத்துவதைப் போன்ற ராட்சத காத்தாடிகள் ஆகியவை அடங்கும்.

“காற்றால் இயங்கும் கப்பல்களின் முழு ஸ்பெக்ட்ரம் உள்ளது,” என்று சர்வதேச விண்ட்ஷிப் அசோசியேஷனின் கவின் ஆல்ரைட் கூறுகிறார், வரையறுக்கப்பட்ட காற்று உதவி கப்பல்கள் முதல் பாதிக்கு மேல் காற்றின் சக்தியைப் பெறுகின்றன.

சில காற்று உதவிக் கப்பல்கள் இன்னும் வழக்கமான கப்பல்களைப் போலவே இயக்கப்படுகின்றன, ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் நேரடி பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன, எனவே ஜெர்மன் விண்வெளி மையத்தின் தோர்பென் ஷ்வெட் மற்றும் அவரது சகாக்கள் காற்றின் வேகத்தை மேம்படுத்துவதற்கு பாதை மற்றும் வேகம் மாறுபடும், ஆனால் பயணம் அதிக நேரம் எடுக்காமல் இருந்தால் என்ன அடைய முடியும் என்பதை ஆராயத் தொடங்கினார். நேரக் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாவிட்டால், எல்லாப் பயணங்களையும் முற்றிலும் காற்றினால் இயக்குவது எளிது, ஆனால் இது யதார்த்தமானதாக இருக்காது – பெரும்பாலான சரக்குகள் சரியான நேரத்தில் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் குறைவான விநியோகங்கள் கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு குறைவான வருவாயைக் குறிக்கும்.

கப்பல்கள் ஹைட்ரஜனை உருவாக்கி சேமிக்க முடியும் என்றும் குழு அனுமானித்துள்ளது, இது தற்போது ஒரு சில கப்பல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பமாகும். இங்கே யோசனை என்னவென்றால், காற்று மிகவும் வலுவாக இருக்கும்போது, சில ஆற்றல் ஹைட்ரஜனை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கப்பலின் கீழ் மின்சாரம் உருவாக்கும் விசையாழிகள் மூலம். இந்த ஹைட்ரஜன் காற்று குறைவாக இருக்கும் போது என்ஜின்களை இயக்க முடியும்.

ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஒரு வருடத்தில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் புனரமைக்கப்பட்ட வரலாற்று வானிலை – பின்னோக்கி என்று அழைக்கப்படும் – தரவுகளை எடுத்து, இந்த வானிலையின் அடிப்படையில் உகந்த பாதைகள் மற்றும் வேகத்தை தீர்மானிக்க கணினி மாதிரியைப் பயன்படுத்தினர். “கப்பல்கள் முற்றிலும் காட்டு வழிகளில் செல்கின்றன,” என்கிறார் ஷ்வெட். “சரி, இது ஆரோக்கியமாக இருக்க முடியாது என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள், ஆனால் அது போல் தெரிகிறது.”

சராசரியாக, உகந்த வழிகளைப் பின்பற்றும் கப்பல்களின் ஆற்றல் நுகர்வு, நேரடி வழிகளைப் பின்பற்றுவதை விட 75% குறைவாக இருக்கும் என்று குழு கண்டறிந்தது. வியன்னாவில் நடந்த ஐரோப்பிய புவி அறிவியல் ஒன்றியத்தின் சமீபத்திய கூட்டத்தில் Schwedt முடிவுகளை வழங்கினார்.

“உங்கள் பாதையில் நீங்கள் முழுமையாக திறந்திருந்தால் மட்டுமே உண்மையான நன்மை நடைமுறைக்கு வரும், சில சமயங்களில் நீங்கள் நினைத்துப் பார்க்காத பெரிய மாற்றுப்பாதைகளைச் செய்யலாம்,” என்கிறார் ஷ்வெட். “இந்த அணுகுமுறையால், எங்களால் 50 முதல் 100 சதவிகிதம் ஆற்றல் சேமிப்பை அடைய முடிந்தது.” இந்த வழித் தேர்வுமுறையானது முன்னறிவிப்புகளுடன் செயல்படுவதைக் காட்ட குழு இப்போது திட்டமிட்டுள்ளது.

“அவர்களின் எதிர்பார்ப்புகள் நியாயமானவை என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனமான TOWT இன் Guillaume Le Grand கூறுகிறார். “அதைத்தான் TOWT இன் படகோட்டம் சரக்குகள் செய்தது.”

“காற்று-உதவி கடல் உந்துவிசையின் செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாதை தேர்வுமுறையின் யோசனை புதியதல்ல மற்றும் நிறைய அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது” என்கிறார் லண்டன் பல்கலைக்கழக கல்லூரியின் டிரிஸ்டன் ஸ்மித். படகுப் போட்டிகள் இந்த காரணத்திற்காக மிகவும் கடினமான படிப்புகளாகத் தோன்றுவதை எடுக்கலாம், அவர் கூறுகிறார்.

“எழுபத்தைந்து முதல் 100% வரை. [energy saving] இது நிச்சயமாக கோட்பாட்டளவில் சாத்தியம், ஆனால் நீங்கள் இலக்காகக் கொண்ட சராசரி பயண வேகத்தைப் பொறுத்தது, இது ஒரு கப்பலை இயக்கும் பொருளாதாரம் மற்றும் அதன் சரக்குகளின் பொருளாதாரத்தால் அமைக்கப்படுகிறது,” என்று ஸ்மித் கூறுகிறார். “எங்கள் அனுபவத்தில், பெரும்பாலான கடல் கப்பல்களில் பொருளாதாரம் இதைவிடக் குறைவாகவே உள்ளது.”

தலைப்புகள்: