நாசாவின் சூப்பர்சோனிக் ஜெட் சமீபத்திய சோதனையில் சில இனிமையான சூழ்ச்சிகளைச் செய்வதைப் பாருங்கள்

NASA பைலட்டுகள் சமீபத்தில் X-59 சூப்பர்சோனிக் விமானத்தை wringer மூலம் வைத்தனர் – அதன் தற்போதைய சோதனை பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக, ரோலர் கோஸ்டர்-பாணியில் ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல், மற்ற செயல்களுடன்.

கலிபோர்னியாவின் மொஜாவே பாலைவனத்திற்கு மேலே உயரும் போது அதன் சோதனை விமானம் தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிகளை நிகழ்த்தும் வீடியோவை விண்வெளி நிறுவனம் வெளியிட்டுள்ளது. விண்வெளி ஒப்பந்த நிறுவனமான லாக்ஹீட் மார்ட்டினால் கட்டப்பட்ட X-59, அதிவேக வேகத்தில் பயணிக்கும் வெடிக்கும், இடி போன்ற மடல் இல்லாமல் ஒலி தடையை உடைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சமீபத்திய தொடர் சோதனைகள் NASA விமானத்தில் விமானம் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது பற்றிய தரவுகளை சேகரிக்க உதவுகிறது, அத்துடன் அதன் செயல்திறனைப் பற்றிய கூடுதல் நுண்ணறிவைப் பெறுகிறது. இந்த செயல்முறை டயர் நீட்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது, அங்கு பொறியாளர்கள் புதிய வாகனத்தை அதன் சரிபார்க்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் சோதிக்கிறார்கள்.

நீங்கள் ஒரு பார்ஃப் பையை பேக் செய்ய விரும்பலாம்

கலிபோர்னியாவின் எட்வர்ட்ஸில் உள்ள நாசாவின் ஆம்ஸ்ட்ராங் விமான ஆராய்ச்சி மையத்திற்கு அருகில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு, X-59 அதன் முதல் விமானத்திற்காக அக்டோபர் 28, 2025 அன்று வானத்தில் ஏறியது. அதன் முதல் விமானத்திற்கு, விமானம் ஒலியின் வேகத்தை விட மணிக்கு 230 மைல்கள் (மணிக்கு 370 கிலோமீட்டர்) மற்றும் அதிகபட்சமாக 12,000 அடி (3.6 கிலோமீட்டர்) உயரத்தில் இயங்கியது.

அறிமுகமானதிலிருந்து, அதன் செயல்திறனை சரிபார்க்க நாசா விமானத்தை வேகமாகவும் உயரமாகவும் பறக்கவிட்டது. ஏப்ரல் 14 அன்று ஒரு சமீபத்திய விமானத்தின் போது, X-59 தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிகளை நிறைவு செய்தது, ஏனெனில் அது அதிக உயரத்திற்கும், சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்கும் தள்ளப்பட்டது. ஏரோடைனமிக் சக்திகளை நன்கு புரிந்துகொள்ளவும், ரோலர்கோஸ்டர் சூழ்ச்சி எனப்படும் போது நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை வகைப்படுத்தவும் விமானத்தை மேலும் கீழும் சாய்ப்பது சில விமான சோதனைகளில் அடங்கும். விமானிகளும் விமானத்தை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகச் சுருட்டி, தங்கள் இறக்கைகளை வலப்புறமாக சாய்த்து, மெதுவாக இடதுபுறமாக வங்கிக்கு வங்கி சூழ்ச்சியில் திருப்பினர்.

படபடப்பு தூண்டுதல் சூழ்ச்சியானது வேண்டுமென்றே அதிர்வுகளை ஏர்ஃப்ரேமில் அறிமுகப்படுத்தியது, இது முழு விமான மேற்பரப்பிலும் பாதுகாப்பான விளிம்புகளை பராமரிக்கிறது. விமானத்தின் நீளமான நிலைத்தன்மை, பிட்ச் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் டிரிம் குணாதிசயங்களை மதிப்பிடுவதற்கு, விமானிகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, இறக்கை நிலை இயக்கத்தை செய்கிறார்கள். விமானிகள் விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியரை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகம் மற்றும் உள்ளமைவுக்கு நீட்டித்தனர், இதனால் பொறியாளர்கள் அதன் கியர் வரிசைப்படுத்தலின் காற்றியக்கவியல், கட்டமைப்பு மற்றும் கையாளுதல் குணங்களை அளவிட முடியும். தரையிறங்கும் கியரை நீட்டிப்பது இழுவை, சுருதி, அதிர்வு மற்றும் காற்றோட்டத்தில் திடீர் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும்.

மிக வேகமாக, ஆனால் மிகவும் அமைதியானது

X-59 99.7 அடி (30.39 மீட்டர்) நீளம் கொண்டது, இறக்கைகள் வெறும் 29.5 அடி (9 மீட்டர்) மற்றும் ஊசி போன்ற மூக்கு. சூப்பர்சோனிக் விமானங்கள் மீண்டும் அமெரிக்காவில் தரைக்கு மேல் பறக்க அனுமதிப்பதே இறுதி இலக்கு.

விமானங்கள் ஒலியின் வேகம், மாக் 1 அல்லது மணிக்கு 767 மைல்கள் (மணிக்கு 1,234 கிலோமீட்டர்) வேகத்தை விட வேகமாகப் பறக்கும் போது, அதிவேகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி அலைகள் காரணமாக சோனிக் பூம் எனப்படும் உரத்த, வெடிக்கும் சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. 1973 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன், சூப்பர்சோனிக் விமானங்கள் மேல்நோக்கி பறக்கும் நகரங்களில் வசிக்கும் மக்களை பயமுறுத்தக்கூடாது என்பதற்காக, இராணுவம் அல்லாத விமானங்கள் மூலம் நிலத்தில் சூப்பர்சோனிக் விமானங்களை தடை செய்தது.

நாசா அதன் அமைதியான சூப்பர்சோனிக் விமானத்தை ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு உருவாக்கத் தொடங்கியது, X-59 ஐ உருவாக்க லாக்ஹீட் மார்ட்டினுக்கு $518 மில்லியன் செலுத்தியது. விமானத்தின் கூரான வடிவமைப்பு, தரையில் பாயும் அழுத்த மாற்றத்தைக் குறைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் விமானம் தரையை அடையும் சத்தத்தின் அளவைக் குறைக்க இயந்திரம் மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நாசாவின் கூற்றுப்படி, ஒரு சோனிக் பூம் தயாரிப்பதற்குப் பதிலாக, X-59 சத்தத்தைக் குறைக்கவும், ஒலித் தடையை உடைப்பதால் ஒரு ஒலி ஏற்றத்தை வெளியிடவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதன் சோதனைப் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக, NASA இறுதியில் X-59 ஐ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமெரிக்க சமூகங்களின் மீது பறக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது.