ஃபார்முலா 1 இன் மின்சாரப் புரட்சி அதன் தீப்பொறியை இழக்கிறது மற்றும் V8 சக்தி மீண்டும் வரக்கூடும்

ஃபார்முலா 1 இன் புதிய சகாப்தத்தில் நான்கு பந்தயங்கள் மற்றும் விளையாட்டின் மீதான மின்சார சக்தியின் உச்சம் ஏற்கனவே பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியில் இருக்கலாம்.

இந்த ஆண்டு பந்தயத்தை மறுவரையறை செய்த மின்சார சக்தியின் பங்கை சற்று மட்டுப்படுத்திய மாற்றங்களின் கீழ் மியாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முதன்மையானது.

ஆளும் குழுவின் தலைவர், FIA, மியாமியில், சில ஆண்டுகளில் பாரம்பரிய V8 இன்ஜின்களை மீண்டும் பெற விரும்புவதாகக் கூறினார்.

எஃப்1 அதன் 76 ஆண்டுகால வரலாற்றில் சில மிகப்பெரிய மாற்றங்களுடன் இந்த ஆண்டைத் தொடங்கியது, பாரம்பரிய மோட்டார் மற்றும் ஆன்-போர்டு பேட்டரிக்கு இடையே 50-50 சக்தியைப் பிரித்தது.

அந்த புதிய விதிகளின் கீழ் மூன்று கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்கள் மட்டுமே இருந்தன, அது மின்சார சக்தியின் செல்வாக்கைக் குறைக்கும் மாற்றங்களின் தொகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

மின்சார ரீசார்ஜிங்கில், குறிப்பாக தகுதி பெறுவதில் தூய்மையான ஓட்டுநர் திறன்களை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் ஓட்டுனர் விமர்சனத்திற்கு அவர்கள் பதிலளித்தனர். 2027 ஆம் ஆண்டிற்கான கூடுதல் மாற்றங்களைப் பற்றிய விவாதங்கள் இந்தப் போக்கைத் தொடரலாம்.

மியாமியில் ஞாயிற்றுக்கிழமை நடந்த பந்தயம் சமீபத்திய F1 வரலாற்றில் மிகவும் திறந்த ஒன்றாகும், கிமி அன்டோனெல்லி தனது மூன்றாவது வெற்றியை 2026 இல் மெர்சிடஸுக்குப் பெறுவதற்கு முன் நான்கு வெவ்வேறு அணிகளின் ஓட்டுநர்கள் முன்னணியில் இருந்தனர்.

V8 இன்ஜின்கள் ஃபார்முலா 1ஐ எதிர்காலத்திற்கு கொண்டு செல்லும்

ஃபார்முலா 1 இன் மின்சாரப் புரட்சி அதன் தீப்பொறியை இழக்கிறது மற்றும் V8 சக்தி மீண்டும் வரக்கூடும் — முகமது பென் சுலேம் F1 ஐ மீண்டும் V8 சகாப்தத்திற்கு கொண்டு வர விரும்புகிறார். (கெட்டி படங்கள்: அனடோலு/ஹகன் அக்குன்)

FIA தலைவர் முகமது பென் சுலேயம் கடந்த ஆண்டு பெரிய, சத்தமில்லாத பாரம்பரிய இயந்திரங்களுக்குத் திரும்புவதை முதன்முதலில் முன்மொழிந்தபோது, சில F1 புள்ளிவிவரங்கள் இது ஒரு தேர்தல் தந்திரம் என்று கருதினர் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுடனான சந்திப்பில் அது தோல்வியடைந்தது.

இப்போது, பென் சுலேம் மற்றொரு பதவிக்காலம் மற்றும் முக்கிய ஓட்டுனர்கள் மற்றும் ரசிகர்களிடமிருந்து மின்சார சக்திக்கு பின்னடைவு ஏற்பட்டுள்ளதால், 2030 அல்லது 2031க்குள் V8களுக்கான அவரது உந்துதல் மிகவும் தீவிரமாகத் தெரிகிறது. F1 உலகம் பொதுவாக புதிய விதிமுறைகளை ஆண்டுகளுக்கு முன்பே திட்டமிடுகிறது.

“நீங்கள் ஒலியைப் பெறுவீர்கள், நீங்கள் குறைவான சிக்கலான தன்மையைப் பெறுவீர்கள், பின்னர் நீங்கள் ஒரு இலகுவான எடையைப் பெறுவீர்கள், நீங்கள் அனைத்து பெட்டிகளையும் அடித்தீர்கள்” என்று மியாமியில் சனிக்கிழமை பென் சுலேயம் கூறினார்.

“நீங்கள் இதைப் பற்றி மிக விரைவில் கேள்விப்படுவீர்கள், இது மிகக் குறைந்த மின்மயமாக்கலுடன் இருக்கும், ஆனால் முக்கிய விஷயம் இயந்திரமாக இருக்கும்.“

F1 ஆனது 2014 ஆம் ஆண்டு முதல் கலப்பின மின்சார சக்தியுடன் V6 இன்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இந்த ஆண்டிற்கான மின்சார சக்தியின் அளவு ஒரு பெரிய படியாக ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதை மையமாக வைத்துள்ளது. மின்சாரத் துடிப்பின் நேரத்தை நிர்ணயிப்பது மற்றும் மீண்டும் ஏற்றுவது தந்திரோபாய பந்தயத்திற்கான திறவுகோலாகும்.

நான்கு முறை சாம்பியனான மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் அவரை மிகவும் வெறுக்கிறார், அவர் F1 இல் தனது எதிர்காலத்தை கேள்விக்குள்ளாக்கினார்.

பெரிய V8களுக்குத் திரும்புவது பழைய ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ரசிகர்களுக்கு ஒரு ஏக்கப் பயணமாக இருக்கும், ஒரு தனித்துவமான எஞ்சின் ரம்பிள். விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு வெளியே நவீன வாகனங்களில் அவை ஒப்பீட்டளவில் அரிதானவை.

இந்த பருவத்தில் F1 ஏற்கனவே செய்து வருவதால், நிலையான ஆதாரங்களில் இருந்து எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுக்கு ஒரு சலுகையாக இருக்கும்.

கார் தயாரிப்பாளர்கள் விளையாட்டை பணயக்கைதிகளாக எடுக்க முடியாது என்று FIA கூறுகிறது

ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி தனது மெக்லாரனை ஓட்டுகிறார் — 2030 ஆம் ஆண்டிற்கான V8 இன்ஜின்களை விளம்பரப்படுத்த எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்களின் ஒப்பந்தம் FIAக்கு தேவைப்படும். (கெட்டி இமேஜஸ்: Icon Sportswire/David Buono)

வெள்ளை மாளிகை முதல் பந்தய மைதானம் வரை F1 இன் எதிர்காலம் குறித்த முடிவுகளுக்குப் பின்னால் நிறைய அரசியல் இருக்கிறது.

2020 களின் முற்பகுதியில் எஃப்ஐஏ மற்றும் அணிகள் விதிமுறைகளை உருவாக்கத் தொடங்கியபோது, எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் இனி F1 இன் முக்கிய சந்தைகளில் சாலைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதாகத் தெரியவில்லை.

டிரம்ப் நிர்வாகம் மின்சார வாகனங்கள் சார்ஜிங் கட்டத்தின் மீது கடுமையான விதிகளை விதித்துள்ளது, மேலும் 2035 இல் தொடங்கும் புதிய உள் எரிப்பு கார்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட தடையை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மறுபரிசீலனை செய்கிறது.

“அரசியல் நிலப்பரப்பு மாறிவிட்டது,” FIA இன் F1 ஒழுங்குமுறைகளின் உயர் அதிகாரி நிகோலஸ் டோம்பாசிஸ் கடந்த வாரம் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.

“தற்போதைய விதிமுறைகளைப் பற்றி நாங்கள் விவாதித்தபோது, மிகவும் ஈடுபாடு கொண்ட கார் நிறுவனங்கள், தாங்கள் மற்றொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்க மாட்டோம் என்று எங்களிடம் கூறியது, புதியதாக, அதை அகற்றுவோம், எந்த வருடமும் அது முழுவதுமாக மின்சாரமாக இருக்கும். வெளிப்படையாக, அது நடக்கவில்லை.”

பென் சுலேம், தற்போதைய கார்களுக்கான ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட ஐந்தாண்டு கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக, 2030 ஆம் ஆண்டிற்கான V8 இன்ஜின்களை விளம்பரப்படுத்த எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்களின் ஒப்பந்தம் FIA க்கு தேவைப்படும், ஆனால் 2031 ஆம் ஆண்டிற்கான அவர்களின் ஒப்பந்தம் இல்லாமல் செயல்பட சுதந்திரமாக இருக்கும் என்றார்.

எஃப் 1 உலகம் நீண்ட காலமாக கார் உற்பத்தியாளர்களை தங்கள் சாலை கார்களுக்கு பொருத்தமான கண்டுபிடிப்புகளை உறுதியளிப்பதன் மூலம் ஈர்த்துள்ளது, ஆனால் இப்போது எஃப்ஐஏ அன்றாட ஓட்டுநர்களைப் போல தோற்றமளிக்கும் எஃப் 1 கார்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. கடந்த தசாப்தத்தில் F1 உலகளவில் பிரபலமடைந்து வருவதால், அதற்கு அதிக செல்வாக்கு கொடுக்க முடியும்.

“உலகளாவிய மேக்ரோ பொருளாதார சூழ்நிலையிலிருந்து நாங்கள் விளையாட்டைப் பாதுகாக்க வேண்டும், அதாவது எங்கள் விளையாட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டுமா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்கும் கார் நிறுவனங்களுக்கு நாங்கள் பணயக்கைதியாக இருக்க முடியாது” என்று டோம்பாசிஸ் கூறினார்.

“அவர்கள் எங்கள் விளையாட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். அதனால்தான் புதியவர்களை பங்கேற்க வைக்க நாங்கள் மிகவும் கடினமாக உழைத்தோம். ஆனால் அவர்கள் இருக்க விரும்பவில்லை என்று அவர்கள் முடிவு செய்தால், நாங்கள் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் இருக்க முடியாது.”

ஏ?