டபிள்யூவியன்னா முழுவதும் கடிகார வேலைகளைப் போல ஓடும் நிலத்தடி ரயில்கள் மற்றும் தெரு-நிலை டிராம்களில் லியோனோர் கியூஸ்லர் ஏறும் போது, போக்குவரத்தில் சும்மா இருப்பதற்குப் பதிலாக, எளிமை, அணுகல் மற்றும் “பரிசாகப் பெறும்” நேரத்தை அவர் பாராட்டுகிறார். ஆனால் ஆஸ்திரியாவின் முன்னாள் காலநிலை மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சரும் தலைநகரின் தெருக்களில் கார்கள் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்துவதை அறிந்திருக்கிறார். மக்கள் நகரத்தை சுற்றி வரும் வழியை மாற்றுவதற்கு நல்ல பொது போக்குவரத்து தான் “முன்நிபந்தனை” என்கிறார்.
வியன்னாவின் ரயில்கள், டிராம்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் நெட்வொர்க் நீண்ட காலமாக மற்ற ஐரோப்பிய நகரங்களின் பொறாமையாக இருந்து வருகிறது – ஒருபுறம் கார்-கவனம் வட அமெரிக்க நகரங்கள் – ஆனால் ஆட்டோமொபைல்கள் இன்னும் கால் பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லண்டன், பாரிஸ் மற்றும் ப்ராக் போன்ற உலகத் தரம் வாய்ந்த பொதுப் போக்குவரத்திற்குப் புகழ்பெற்ற பிற தலைநகரங்களில், இன்னும் அதிகமான கார் பயன்பாடு, சுத்தமான காற்று மற்றும் பாதுகாப்பான தெருக்களுக்கு அழைப்பு விடுக்கும் மருத்துவர்களையும் பிரச்சாரகர்களையும் விரக்தியடையச் செய்துள்ளது.
மாசுபடுத்தும் போக்குவரத்தை ஊக்கப்படுத்தாமல் தூய்மையான போக்குவரத்தை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் அடையக்கூடிய வரம்புகளை இது காட்டுகிறது என்று போக்குவரத்து விஞ்ஞானிகள் தெரிவிக்கின்றனர்.
ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்புக்கு அப்பால், போக்குவரத்து முறையின் மேலும் மேம்பாடுகள் “ஒரு வகையான பூஜ்ஜிய-தொகை விளையாட்டாக” மாறும், டார்ட்மண்ட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர் ஜியுலியோ மேட்டியோலி கருத்துப்படி.
“20 ஆம் நூற்றாண்டில் எங்கள் நகரங்களில் அதுதான் நடந்தது,” என்று அவர் கூறுகிறார். “காரைப் பயன்படுத்துவதை நம்பகமானதாகவும் வசதியாகவும் மாற்ற, நாங்கள் மற்ற முறைகளை நம்பகத்தன்மை குறைவாகவும் வசதியாகவும் பயன்படுத்துகிறோம், உதாரணமாக தெரு இடத்தைப் பயன்படுத்துவதை விட கார்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பதன் மூலம். வேறு வழியில் செல்வதற்கு அந்த இடத்தில் சிலவற்றை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.”
வியன்னா நகர்ப்புற திட்டமிடலின் முன்னோடியாக இருந்தது, இது வாகனங்களை விட மக்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, ஆனால் அதன் பிரபலமான பொது போக்குவரத்து அமைப்பு ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய பேரரசின் வளர்ந்து வரும் தலைநகராக இருந்தபோது அமைக்கப்பட்ட டிராம் பாதைகளில் அதன் வேர்களைக் கொண்டுள்ளது.
பெரும்பாலான ஐரோப்பிய தலைநகரங்களைப் போலல்லாமல், அதன் ஆரம்பகால உள்கட்டமைப்பு மக்கள்தொகை வளர்ச்சியிலிருந்து சிறிய அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டது – முதல் உலகப் போருக்கு முந்தைய உச்சநிலைக்கு மக்கள் எண்ணிக்கை இன்னும் திரும்பவில்லை – மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து கார்-மையப்படுத்தப்பட்ட புனரமைப்பு மூலம் கூட பல டிராம் பாதைகளில் அதன் பிடியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. அப்போதிருந்து, இந்த அமைப்பு ஒரு பெரிய மற்றும் வளர்ந்து வரும் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டுள்ளது.
சுரங்கப்பாதை இப்போது அமைப்பின் முதுகெலும்பாக உள்ளது, ஆனால் டிராம்கள் வியன்னாவின் “ஸ்லீப்பிங் சூப்பர் பவர்” என்று நெட்வொர்க்கை இயக்கும் பொது நிறுவனமான வீனர் லினியனின் மூலோபாய உள்கட்டமைப்புத் தலைவர் ஜோஹன்னஸ் கெஹ்ரர் கூறுகிறார். “இது இன்னும் வேகமாகவும் மேலும் விரிவடையும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.”
தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் நகரத்திற்குள் தனியார் கார் பயணத்தின் பங்கை 25% இலிருந்து 15% ஆகக் குறைப்பதை வியன்னா நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மற்ற நகரங்களுக்கான தரவை நேரடியாக ஒப்பிடுவது கடினம் என்றாலும், சில பெரிய ஐரோப்பிய நகரங்கள் மட்டுமே கார் பயன்பாட்டை 30% பயணங்களுக்குக் குறைவாகக் குறைத்துள்ளன. யு.எஸ் எண்கள் மிகவும் ஆபத்தானவை, கணக்கெடுப்பு தரவுகளின் பகுப்பாய்வு, 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பயணங்களுக்கு கார்கள் கணக்கு காட்டுகின்றன.
வியன்னா 2012 இல் ஒரு நாளைக்கு €1 என்ற வருடாந்திர டிக்கெட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் விலை இந்த ஆண்டு முதல் முறையாக ஒரு நாளைக்கு €1.26 ஆக உயர்த்தப்பட்டது. 2015 இல் இது ஒரு மைல்கல்லைக் கடந்தது, நகரத்தில் வருடாந்திர போக்குவரத்து டிக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கை பதிவுசெய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருந்தது.
2025 வரை பழமைவாத ஆஸ்திரிய மக்கள் கட்சியுடன் (ÖVP) கூட்டணியில் பணியாற்றிய பசுமைக் கட்சித் தலைவரான Gwessler, 2021 இல் நாடு முழுவதும் ஒரு தட்டையான “காலநிலை டிக்கெட்டை” அறிமுகப்படுத்தி, கூட்டாட்சி போக்குவரத்து செலவினங்களை சாலையிலிருந்து இரயிலுக்கு மாற்றினார்.
“இன்னும் ஒரு பாதை’ நமது போக்குவரத்து பிரச்சனைகளை தீர்க்கப்போவதில்லை என்று விஞ்ஞானம் நீண்ட காலமாக எங்களிடம் கூறியுள்ளது,” என்கிறார் கெவெஸ்லர். “நீங்கள் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கினால், உங்களுக்கு போக்குவரத்து கிடைக்கும். நீங்கள் சாலை உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கினால், நீங்கள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களைப் பெறுவீர்கள்.”
காலநிலைச் சிதைவு மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புதைபடிவ ஆற்றல் நெருக்கடிகளால் ஏற்படும் அதிக வாழ்க்கைச் செலவு ஆகியவற்றை எதிர்கொண்டு கண்டம் முழுவதும் உள்ள ஆர்வலர்களுக்கு இலவச பொதுப் போக்குவரத்து ஒரு பேரணியாக மாறியுள்ளது. வாகனம் நிறுத்தும் இடங்களை பசுமையான இடங்களாக அல்லது பாதசாரி சாலைகளாக மாற்றுவது போன்ற ஓட்டுனர்களைக் கட்டுப்படுத்தும் முயற்சிகளைக் காட்டிலும் கோரிக்கை சர்ச்சைக்குரியது அல்ல.
மோசமான நிலையில், வல்லுனர்கள் கூறுகையில், சிஸ்டம் சிரமப்பட்டு, பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை தங்கள் கார்களில் இருந்து வெளியேற்றாமல் வெற்றி பெறுகிறது.
“யூரோவின் சிறந்த பயன்பாடு விலையைக் குறைப்பது அல்ல, ஆனால் விநியோகத்தை அதிகரிப்பது” என்கிறார் கெஹ்ரர். “ஏனென்றால், நான் விரும்பும் போது என்னால் இன்னும் பயணம் செய்ய முடியாவிட்டால், மலிவான டிக்கெட்டுகளால் என்ன பயன்?”
வாகனம் ஓட்டுவதை ஊக்கப்படுத்த வியன்னா சில நடவடிக்கைகளை எடுத்தது, மற்ற ஐரோப்பிய நகரங்களுக்கு முன்பே பார்க்கிங் கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, அதன் பின்னர் முழு நகரத்தையும் உள்ளடக்கும் வகையில் அதன் திட்டத்தை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. மேலும் கட்டுப்பாடுகளின் வாய்ப்பு ஓட்டுநர்கள் மத்தியில் சில எதிர்ப்பிற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் நகரம் அதன் தாராளமான பொதுப் போக்குவரத்து சலுகையில் பின்வாங்க வேண்டும் என்ற விருப்பம் அவர்களுக்கு இல்லை.
ஆஸ்திரிய ஆட்டோமொபைல், மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் சுற்றுலா கிளப்பின் சட்ட சேவைக்காக பணிபுரியும் மத்தியாஸ் நாக்லர், நகரம் நீண்ட காலமாக அனுபவித்து வரும் உயர்தர வாழ்க்கை – “நகரத்தில் கார்கள் இருந்தபோதிலும்” – தற்போதைய சமநிலை சரியாக இருப்பதையும் மேலும் கட்டுப்பாடுகள் தேவையில்லை என்பதையும் காட்டுகிறது. “நீங்கள் விரும்பினால் வியன்னாவில் நீங்கள் நன்றாக ஓட்ட முடியும், ஆனால் நீங்கள் செய்ய வேண்டியதில்லை என்பது மிக முக்கியமான விஷயம்” என்று அவர் கூறுகிறார். “நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தை நம்பவில்லை.”
புறநகர்ப் பயணிகளை நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைப்பது மிகப்பெரிய சவாலாகும் – குறிப்பாக லோயர் ஆஸ்திரியாவைச் சுற்றியுள்ள மாநிலத்திலிருந்து வாகனம் ஓட்டுபவர்கள். நகரின் பார்க் மற்றும் ரைடு கார் பார்க்கிங்குகள் உச்ச நேரங்களில் கிட்டத்தட்ட நிரம்பியுள்ளன, இது நெட்வொர்க்கை மேலும் விரிவாக்குவதன் மூலம் பயன்படுத்தப்படாத தேவையை பரிந்துரைக்கிறது.
வியன்னா இதுவரை லண்டன் போன்ற கார்களுக்கான அதி-குறைந்த உமிழ்வு மண்டலத்தை செயல்படுத்துவதில் இருந்து விலகி உள்ளது அல்லது பாரிஸ் போன்ற எடை அடிப்படையிலான பார்க்கிங் கட்டணங்களுடன் SUV களின் வளர்ச்சியைச் சமாளிப்பது. இது கோபன்ஹேகன் மற்றும் பல டச்சு நகரங்களை விட மிதிவண்டிகளுக்கான சாலை இடத்தை வழங்குவதில் பின்தங்கியுள்ளது, இருப்பினும் இது 2019 இல் ஒரு பெரிய நடைபாதையை உருவாக்கியது.
பொதுப் போக்குவரத்தை மேலும் விரைவுபடுத்த வருடத்திற்கு சுமார் €2m (£1.7m) முதலீடு செய்வதாக வீனர் லினியன் கூறுகிறார் – டிராம்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் வகையில் போக்குவரத்து விளக்கு அமைப்புகளை மாற்றியமைத்தல், கார்கள் அடிக்கடி தடங்களைத் தடுக்கும் ஹாட்ஸ்பாட்களை மறுவடிவமைப்பு செய்தல் மற்றும் டிராம் பாதைகளில் இருந்து கார் பாதைகளை அகற்றி அர்ப்பணிப்பு உரிமைகளை உருவாக்குதல்.
“ஒரு நகரத்தில் மிகவும் செலவு குறைந்த வளம், நான் மிகவும் உறுதியாக நம்புகிறேன், விண்வெளி” என்கிறார் கெஹ்ரர். “இறுதியில், இந்த இடங்களை வித்தியாசமாக விநியோகிப்பது பற்றியது.”
Leave a Reply