குற்றம் நிரூபிக்கப்பட்டால், நிறுவனங்களுக்கு விபத்தினால் ஏற்படும் பொருளாதார இழப்பை இரட்டிப்பாக்க அபராதம் விதிக்கப்படலாம், அத்துடன் இழப்பீடு மற்றும் சாத்தியமான கிரிமினல் பறிமுதல்.
ஒரு சினெர்ஜியின் செய்தித் தொடர்பாளர், வழக்கில் குற்றப்பத்திரிகை தாக்கல் செய்வதற்கான வழக்கறிஞர்களின் முடிவால் நிறுவனம் “ஆழ்ந்த ஏமாற்றம்” அடைந்ததாகக் கூறினார்.
“இந்த குற்றச்சாட்டுகளுக்கு எதிராக சினெர்ஜி தன்னைத் தற்காத்துக் கொள்ளும், மேலும் பிரான்சிஸ் ஸ்காட் கீ பிரிட்ஜ் உடனான கூட்டணிக்கு உண்மையிலேயே பொறுப்பானவர்கள் பொறுப்புக்கூறப்படுவதை உறுதிசெய்ய அனைத்து சட்ட வழிகளையும் பின்பற்ற உறுதிபூண்டுள்ளது” என்று நிறுவனம் ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.
விபத்து நடந்த சில வாரங்களுக்குப் பிறகு தொடங்கிய இரண்டு வருட குற்றவியல் விசாரணைக்குப் பிறகு குற்றச்சாட்டுகள் வந்துள்ளன. FBI மற்றும் பிற ஃபெடரல் அதிகாரிகள் சூரிய உதயத்தின் போது டாலியை சோதனையிட்டனர், அதே நேரத்தில் கீ பிரிட்ஜின் முறுக்கப்பட்ட ஸ்டீல் கர்டர்கள் உறைந்த படாப்ஸ்கோ ஆற்றில் சிக்கிய கப்பல் கொள்கலனில் இன்னும் மூடப்பட்டிருந்தன.
வாஷிங்டன் போஸ்ட் முதன்முதலில் அறிக்கை செய்த அந்த சோதனையானது, கப்பலின் பணியாளர்கள் மற்றும் கப்பலின் உரிமையாளர் மற்றும் நடத்துனர் – சிங்கப்பூரை தளமாகக் கொண்ட கிரேஸ் ஓஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் மற்றும் சினெர்ஜி மரைன் பிரைவேட் லிமிடெட் – கப்பலுக்கு கடுமையான அமைப்பு சிக்கல்கள் இருப்பதற்கான ஆதாரங்கள் இருந்தபோதிலும் தெரிந்தே பால்டிமோர் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற அனுமதித்ததா என்பதை நீதித்துறை விசாரித்ததற்கான முதல் அறிகுறியாகும்.
985 அடி நீளம் கொண்ட சிங்கப்பூர் கொடியுடன் கூடிய கப்பல் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறும் போது இரண்டு முறை மின்சாரத்தை இழந்து பாலத்தின் ஆதரவு தூண் ஒன்றில் மோதியதாக தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் ஆய்வாளர்கள் பின்னர் தெரிவித்தனர். கப்பல் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறும் முன், அதற்கு முன்பு இரண்டு முறை மின் தடை ஏற்பட்டது.
ஆரம்ப சோதனைக்கு சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 2024 இல், ஃபெடரல் சட்ட அமலாக்க முகவர்கள் பால்டிமோர் துறைமுகத்தில் இரண்டாவது கப்பலில் ஏறினர், இது டாலியின் அதே தாய் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் Maersk Saltoro.
அதன்பிறகு ஒன்றரை ஆண்டுகளில், ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்பின் தேர்தல் வெற்றியின் காரணமாக மேரிலாந்தில் உள்ள நீதித்துறை மற்றும் அமெரிக்க வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தின் தலைமை மாறியுள்ளது, மேலும் நடந்துகொண்டிருக்கும் குற்றவியல் விசாரணை பற்றி பகிரங்கமாக வெளிப்படுத்தப்படவில்லை.
மாறாக, NTSB இன் சுயாதீன விசாரணை, மேரிலாந்தில் உள்ள அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் சிவில் பொறுப்பு வழக்கு மற்றும் முக்கியமான காலத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான செலவு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது, இது 2030 வரை முழுமையாக முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்று திட்ட அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
கடந்த இலையுதிர் காலத்தில் ஒரு பொது விசாரணையின் போது, NTSB புலனாய்வாளர்கள் பல மணிநேரம் தங்கள் இறுதி முடிவை முன்வைத்தனர்: டாலி பால்டிமோர் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முந்தைய தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாக சிக்கல்களின் கலவையின் காரணமாக அதிகாலை 1:30 மணியளவில் கீ பிரிட்ஜுக்குள் நுழைந்தார்.
அபாயகரமான விபத்திற்கான சாத்தியமான காரணம் டாலியில் ஒரு தளர்வான முக்கியமான கம்பி என்று NTSB தீர்மானித்தது, இது ஒரு “மோசமான மின் இணைப்பு” மற்றும் இறுதியில் ஒரு செயலிழப்பை உருவாக்கியது, இதனால் கப்பல் உந்துவிசையை இழந்து பாலத்திற்கு அருகில் திரும்பியது.
மின்சாரம் சுருக்கமாக மீட்டெடுக்கப்பட்டாலும், டாலி இரண்டாவது செயலிழப்பை சந்தித்தார், இது முறையற்ற கட்டமைக்கப்பட்ட எரிபொருள் குழாய்களின் தவறு என்று புலனாய்வாளர்கள் கூறினர், இது திசைமாற்றி மற்றும் சக்தியை கட்டுப்படுத்த தேவையான எரிபொருள் கப்பலுக்கு பட்டினியாக இருந்தது.
டாலி கப்பலில் உள்ள நான்கு ஜெனரேட்டர்களில் இரண்டில் எரிபொருளை வழங்க, அங்கீகரிக்கப்படாத ஸ்காவெஞ்ச் பம்பை சினெர்ஜி தவறாக நம்பியதாக வழக்கறிஞர்கள் தெரிவித்தனர். அந்த பம்ப் முதல் மின் தடைக்குப் பிறகு தானாக மறுதொடக்கம் செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை, மேலும் சரிவைத் தடுக்க கப்பலின் பணியாளர்களால் அதை கைமுறையாக மறுதொடக்கம் செய்ய முடியவில்லை, குற்றச்சாட்டின் படி.
NTSB தனது இறுதி அறிக்கையில், சினெர்ஜி மரைன் தவறான எரிபொருள் குழாய்களைப் பற்றி அறிந்திருக்கலாம், ஆனால் சிக்கலைத் தீர்க்கவில்லை என்று கூறியது. பம்ப்கள் தவறாக உள்ளமைக்கப்பட்டிருப்பது தங்களுக்குத் தெரியாது என்று குழு உறுப்பினர்கள் தெரிவித்தனர், விசாரணையாளர்கள் தெரிவித்தனர், மேலும் விபத்து நடந்த நேரத்தில் சினெர்ஜிக்கு எந்தக் கொள்கையும் இல்லை.
வாஷர் பம்பைப் பயன்படுத்துவது குறித்து NTSB புலனாய்வாளர்களிடமும், பின்னர் கூட்டாட்சி கிராண்ட் ஜூரியிடமும் நிறுவனமும் நாயரும் பொய் கூறியதாக வெளிப்படையான குற்றப்பத்திரிகை குற்றம் சாட்டியது. நாயர் மற்றும் பிறர் சம்பவத்தின் விசாரணைகளின் போது பாதுகாப்பு ஆய்வு பதிவுகளை பொய்யாக்கியுள்ளனர் என்று வழக்குரைஞர்கள் தெரிவித்தனர்.
இந்தியாவில் வசிக்கும் நாயர் காவலில் வைக்கப்படவில்லை என்று ஹேய்ஸ் கூறினார், ஆனால் நீதித்துறை அவரை விசாரணைக்காக அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வர அனைத்து கருவிகளையும் பயன்படுத்தும் என்று உறுதியளித்தார்.
விரிவான விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக, பெடரல் பாதுகாப்பு அதிகாரிகள், மேரிலாந்து போக்குவரத்து ஆணையத்தின் மாநில அதிகாரிகளையும் தனிமைப்படுத்தினர் – இது முக்கிய பாலத்தை நிர்வகிக்கிறது – அவர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடைவெளி பாதிப்பு மதிப்பீட்டை நடத்தத் தவறியதாகக் கூறினர். அத்தகைய மதிப்பீடு, கப்பல் வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து இடிந்து விழுவதிலிருந்து பாலத்தை சிறப்பாகப் பாதுகாக்கக்கூடிய தொடர்ச்சியான எதிர் நடவடிக்கைகளைத் தீர்மானித்திருக்க முடியும்.
கூடுதலாக, சிறந்த அவசரகால தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் பாலம் இடிந்து விழுந்தபோது அதில் இருந்த ஆறு கட்டுமானத் தொழிலாளர்களின் இறப்பைத் தடுத்திருக்கலாம் என்று ஆய்வாளர்கள் முடிவு செய்தனர்: ஜோஸ் மைனர் லோபஸ், மிகுவல் ஏஞ்சல் லூனா கோன்சாலஸ், அலெஜான்ட்ரோ ஹெர்னாண்டஸ் ஃபுயென்டெஸ், டோர்லியன் ரோனல் காஸ்டிலோ கப்ரேரா, மேனோர் சன்டோல் யசீர் மற்றும் கார்லோஸ்ரானி யசீர்.
கட்டுமானக் குழுவின் ஏழாவது உறுப்பினரான ஜூலியோ செர்வாண்டஸ் சுரேஸ் ஆற்றில் விழுந்தார், ஆனால் உயிர் பிழைத்தார். க்ரூ இன்ஸ்பெக்டர் டாமன் டேவிஸும் உயிர் பிழைத்தார், விபத்து ஏற்படுவதற்கு சில வினாடிகளுக்கு முன்பு, தனக்கு கீழே சாலை குலுங்குவதை உணர்ந்தபோது பாதுகாப்புக்கு ஓடினார்.
உயிர் பிழைத்த இருவர் மற்றும் இறந்தவர்களின் குடும்பங்கள், பேரழிவுக்குப் பின்னர் சினெர்ஜி மரைன் மற்றும் கிரேஸ் ஓசியனுடன் வழக்குகளில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளனர். விபத்து நடந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, உரிமையாளரும் ஆபரேட்டரும் மேரிலாந்தில் உள்ள ஃபெடரல் நீதிபதியை $43.6 மில்லியனுக்கு வரம்புக்குட்படுத்துமாறு கேட்டுக் கொண்டனர், இதனால் டஜன் கணக்கான தனிநபர்கள், வணிகங்கள் மற்றும் அரசாங்க நிறுவனங்கள் சினெர்ஜி மரைன் மற்றும் கிரேஸ் ஓஷன் மீது அலட்சியமாக இருப்பதாகக் குற்றம் சாட்டி வழக்குத் தாக்கல் செய்யத் தூண்டியது.
டாலியின் உரிமையாளரும் ஆபரேட்டரும் ஏற்கனவே அவர்கள் கோரிய பண வரம்பை விட அதிகமாக செலுத்தியுள்ளனர். இதுவரை, நிறுவனங்கள் நீதித்துறையுடன் $100 மில்லியனுக்கு தீர்வு கண்டுள்ளன; ஸ்டேட் ஆஃப் மேரிலாண்ட் இன்சூரன்ஸ் கம்பெனி $350 மில்லியன்; மற்றும், தற்காலிகமாக, மேரிலாந்துடன் இன்னும் வெளியிடப்படாத பணத்திற்கு.
சிவில் வழக்கிற்கான விசாரணை ஜூன் தொடக்கத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு மாதம் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
– வாஷிங்டன் போஸ்ட்
Leave a Reply