FIA இன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் நிர்வாகக் குழுவின் தலைவர் முகமது பென் சுலேயம், ஃபார்முலா 1 V8 இன்ஜின்களுக்குத் திரும்புகிறது என்று கடந்த வார இறுதியில் ஊடகங்களுக்குத் தெரிவித்தபோது, அனைவரும் கவனித்தனர்.
இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு நம்பமுடியாததாகத் தோன்றிய ஒரு யோசனை என்பதால் துல்லியமாக F1 இல் பேசும் புள்ளியாக மாறியுள்ளது.
ஆனால் இந்த சீசனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் 2030 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை என்ஜின்களாக இருக்கும் மிகவும் பழுதடைந்த F1 பவர் யூனிட்கள், பென் சுலேமின் V8 அறிவிப்பு முரண்பாடாக உணரும் அளவுக்கு பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது.
மற்றும் பென் சுலேயம் F1 முற்றிலும் திசையை மாற்றும் என்று கூறவில்லை; அவர் அதை தெரிவித்தார்.
“இது நெருங்கி வருகிறது. நாளின் முடிவில், இது ஒரு விஷயம்” என்று அவர் மியாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஊடகங்களுக்கு தெரிவித்தார்.
“2031 ஆம் ஆண்டில், V8, PUM களின் எந்த வாக்கும் இல்லாமல், FIA க்கு அதைச் செய்ய அதிகாரம் இருக்கும். [Power Unit Manufacturers]. அதுதான் விதி. ஆனால், அதை ஒரு வருடம் முன்னதாகவே கொண்டு வர விரும்புகிறோம், அதைத்தான் இப்போது அனைவரும் கேட்கிறார்கள்.
கடந்த தசாப்தத்தில் F1 இல் இணைந்த மில்லியன் கணக்கான ரசிகர்களுக்கு V8 இன்ஜின்களின் யோசனை அதிக உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தாது.
ஆனால் சிறிது காலம் ஒன்றாக இருப்பவர்களுக்கு, எஃப் 1 வி 8 களைக் கத்தும் நாட்களுக்குத் திரும்பும் என்ற எண்ணம் நிச்சயமாக ஏக்க உணர்வைத் தந்தது.
இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ள 1.6 லிட்டர் V6 ஹைப்ரிட் என்ஜின்களுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு, F1 கடைசியாக 2013 இல் V8 இன்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது.
காலத்தின் அடையாளமாக கலப்பின சகாப்தம் தொடங்கப்பட்டது. மோட்டார் உலகம் அதிக மின்மயமாக்கலை நோக்கி நகர்கிறது மற்றும் F1 இதை பிரதிபலிக்க வேண்டும்.
2022 இல் என்ஜின் விதிமுறைகளில் மாற்றம் ஏற்பட்டது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த இன்ஜின்கள் 12 சீசன்களுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருந்தன.
ஆனால் 2026, தொழில்நுட்ப ரீதியாக புத்திசாலித்தனமாக இருந்தாலும், நிறைய சாமான்களுடன் வருகிறது.
F1 கார்களில் புதிய சக்தி அலகுகள் உடனடியாக வெற்றிபெறவில்லை. (கெட்டி இமேஜஸ்: LAT படங்கள்/அலஸ்டர் ஸ்டாலி)
இது 120 கிலோவாட்டிலிருந்து 350 கிலோவாட் வரை மின்சாரத்தின் அளவை கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்காக உயர்த்தியது, இதன் விளைவாக உள் எரிப்பு மற்றும் மின்சார சக்தி இடையே கிட்டத்தட்ட 50-50 பிளவு ஏற்பட்டது.
மின்சாரத்தை அதிகளவில் நம்பியிருப்பதால், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் நேரத்தை பேட்டரிகளில் இருந்து ஆற்றலைப் பெறச் செலவிட வேண்டும்.
இதனால் ஓட்டுநர்கள் நீண்ட நேரம் லாபிக்குள் செல்ல முடியாத நிலை ஏற்பட்டது, இதனால் சிலர் அதற்கு எதிராக குரல் கொடுத்தனர்.
ஹைப்ரிட் பவர் யூனிட்டும் கனமானது. இது குறைந்தபட்ச எடை 185 கிலோகிராம் ஆகும், இது 2025 ஐ விட 40 கிலோ அதிகமாகும், மேலும் 2013 V8 உடன் ஒப்பிடும்போது பருமனாக உள்ளது, இது குறைந்தபட்சம் 95 கிலோவாக இருந்தது.
ஆனால் விவாதிக்கக்கூடிய அதன் மிகப்பெரிய பிரச்சனை செலவு, மற்றும் F1 சரிசெய்ய விரும்பும் ஒன்று.
“பவர் யூனிட்டின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, அது நிச்சயம்” என்று F1 தலைமை நிர்வாகி ஸ்டெபனோ டொமினிகாலி கடந்த மாதம் தி ரேஸிடம் தெரிவித்தார்.
“இந்த வணிகம் நிலையானது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டிய கடமை எங்களுக்கு உள்ளது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக பொருத்தமான தயாரிப்புகள் எங்களிடம் இருக்க வேண்டும், எனவே அதற்கான செலவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.”
பவர் பிளாண்ட் உற்பத்தியாளர்களுக்கு $190 மில்லியன் ($265 மில்லியன்) செலவாகும்.
இதன் பொருள், இந்த பருவத்தின் இறுதிக்குள் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் மின் அலகுகளுக்காக சுமார் $660 மில்லியன் செலவிடப்படும்.
ஆனால் V8 இன் பழைய நாட்களுக்கு திரும்புவது உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு கடினமான விற்பனையாக இருக்கலாம்.
2031 ஆம் ஆண்டிற்கான F1 விதிமுறைகள் மீது FIA க்கு விருப்பம் இருந்தாலும், உற்பத்தியாளர்களிடம் இருந்து வாங்குவது முக்கியம், குறிப்பாக இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் அவர்கள் சுமார் $660 மில்லியன் செலவழித்திருப்பார்கள்.
இந்த புதிய என்ஜின்கள், அவை சிக்கலானவையாக இருப்பதால், விளையாட்டில் உற்பத்தியாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதற்கு பெரிதும் உதவியுள்ளன.
2026 பவர்டிரெய்ன் விதிமுறைகள், எழுதப்பட்டபோது, அதிக மின்மயமாக்கல் மற்றும் எளிமையான இயந்திரங்களுக்கான வாகனத் துறையின் உந்துதலைப் பிரதிபலித்தது.
விதிமுறைகள் மின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், வெளியேற்ற வாயுக்களை மீட்டெடுத்து அவற்றை மின்சாரமாக மாற்றும் சிக்கலான ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பான MGU-H ஐ நீக்கியது.
இதன் விளைவாக, ஆடி விளையாட்டில் இணைந்து 2026 சீசனுக்காக அதன் சொந்த இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தசாப்தத்தின் முடிவில் காடிலாக் முழு அணியாக இருக்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
ஆனால் எந்த உற்பத்தியாளரும் ஹோண்டாவை விட கலப்பின மின் அலகுகளின் முறையீட்டை நிரூபிக்கவில்லை.
ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கான பவர் யூனிட்களை ஹோண்டா தயாரிக்கிறது. (கெட்டி இமேஜஸ்: LAT படங்கள்/ஆண்டி ஹோன்)
ஜப்பானிய மோட்டார் நிறுவனமான 2021 இல் முழு உற்பத்தியாளராக விளையாட்டை விட்டு வெளியேறியது, 2026 விதிமுறைகள் வெளியிடப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அந்த முடிவை எடுத்தது.
புதிய மின் அலகுகள், ஹோண்டா தனது எண்ணத்தை மாற்றுவதற்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும், ஏனெனில் அதன் வணிகம் முழுவதற்கும் தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்வதன் மதிப்பைக் கண்டது.
“மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் எங்களின் முதலீடு, குறிப்பாக ஃபார்முலா 1, ஹோண்டாவின் நான்கு சக்கர வணிகத்தின் நீண்ட கால போட்டித்தன்மையை வலுப்படுத்துவதற்கான ஒரு மூலோபாய முதலீடாகும்” என்று ஹோண்டா ரேசிங் கார்ப்பரேஷன் செய்தித் தொடர்பாளர் ஷோட்டா யோகோனோ ABC ஸ்போர்ட்டிடம் தெரிவித்தார்.
“இந்த தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் திறன்கள் எங்கள் எதிர்கால வாகன வணிகத்தை நேரடியாக ஆதரிக்கின்றன. மோட்டார்ஸ்போர்ட், வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் மேம்பட்ட வளர்ச்சி ஆகியவற்றுக்கு இடையே பொறியாளர்களை சுழற்றுவதன் மூலம், இந்த அறிவு பரந்த நிறுவனத்திற்கு மீண்டும் வழங்கப்படுவதை உறுதிசெய்கிறோம்.
“இறுதியில், பந்தயத்தில் முதலீடு செய்வது என்பது தொழில்நுட்பம், மக்கள் மற்றும் பிராண்ட் – ஹோண்டாவின் எதிர்கால மதிப்பை உருவாக்குவது.”
F1 இன் எதிர்கால மின் அலகுகள் “மிகக் குறைவான மின்மயமாக்கலை” கொண்டிருக்கும் என்று அறிவிப்பது நல்லது மற்றும் நல்லது, ஆனால் மின்சாரத்திற்கான உந்துதல் குளிர்ந்தாலும் கூட, உற்பத்தியாளர்கள் எதில் முதலீடு செய்யத் தயாராக இருக்கிறார்கள் என்பதை இது இன்னும் பிரதிபலிக்க வேண்டும்.
எனவே இந்த பிரச்சனைக்கு என்ன தீர்வு இருக்க முடியும்? இது இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததாக இருக்கலாம்.
மெர்சிடிஸ் தற்போதைய விதிமுறைகளுக்கு முக்கிய ஆதரவாளராக இருந்து வருகிறது, ஆனால் அணியின் தலைவர் டோட்டோ வோல்ஃப் V8s ஐப் பற்றி கேட்டபோது, ஆஸ்திரியர் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தார்.
“நீண்ட காலத்திற்கு, மெர்சிடிஸ் பார்வையில் இருந்து நாங்கள் என்ஜின் விதிமுறைகளுக்குத் திறந்திருக்கிறோம் என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று அவர் கூறினார்.
“நாங்கள் எங்கள் V8களை விரும்புகிறோம். இது சிறந்த நினைவுகளைக் கொண்டுள்ளது. எங்கள் கண்ணோட்டத்தில், இது ஒரு உண்மையான மெர்சிடிஸ் எஞ்சின்; இது நன்றாக இருக்கிறது.
“பின்னர் நாம் அதை எப்படி செய்வது? நிஜ உலகத்துடனான தொடர்பை இழக்காமல் இருக்க பேட்டரியிலிருந்து போதுமான சக்தியை எவ்வாறு வழங்குவது?”
வோல்ஃப் அவர் “மெகா எஞ்சின்” என்று அழைத்ததை அனுமானித்தார், இது எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து 800 பிரேக் குதிரைத்திறனையும், மின்சார சக்தியிலிருந்து கூடுதலாக 400 குதிரைத்திறனையும் கொண்டிருக்கும்.
இந்த புதிய கலப்பின சகாப்தத்தில் முதலீடு செய்யப்பட்ட பில்லியன் கணக்கான டாலர்களிலிருந்து பெறப்பட்ட தொழில்நுட்பம் இன்னும் மதிப்பைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்யும் அதே வேளையில், F1 டிரைவர்களை வரம்பிற்குள் ஓட அனுமதிக்கும் இயந்திரத்தை விரும்புவோரை இந்த யோசனை மகிழ்விக்கும்.
“நாங்கள் எரிப்பதை 100 சதவிகிதம் மாற்றினால், 2031 அல்லது 2030 இல் நாங்கள் கொஞ்சம் கேலிக்குரியதாகத் தோன்றுவோம்” என்று வோல்ஃப் கூறினார்.
“எனவே நாம் அதைப் பரிசீலிக்க வேண்டும். அதை எளிமைப்படுத்தி மெகா எஞ்சினாக மாற்றவும்.”
“நிதி உண்மைகளை நாங்கள் அங்கீகரிக்கிறோம் [manufacturers] இப்போதெல்லாம்… ஆனால் அது நன்கு திட்டமிடப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டால், மெர்சிடஸில் உள்ள நாங்கள் உண்மையான பந்தய எஞ்சினுடன் மீண்டும் வருவோம்.”
எதிர்காலத்தில் F1 திரும்ப வருவதற்கு கதவு நன்றாகவும் திறந்ததாகவும் தெரிகிறது மற்றும் FIA முதலாளி தனது நோக்கங்களை தெளிவுபடுத்தியுள்ளார்.
உண்மையில் விஷயங்களை உருவாக்க வேண்டியவர்களிடமிருந்து திறந்த மனது இருக்கும் என்று வோல்ஃப் காட்டினார்.
எதிர்கால மின் அலகுகள் எப்படி இருக்கும் என்பது பற்றிய இந்த விவாதம் பல ஆண்டுகளாக தொடரும்.
ஆனால் இப்போதைக்கு, V8 ஏக்கம் உண்மையானது மற்றும் அதன் திரும்புதல் மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாகத் தெரிகிறது.
Leave a Reply